實際上，潛泵的優點之一就是解決氣阻問題。

新站管道內空氣量遠遠大于進油中帶入的空氣，可以通過潛泵運轉，將管道內的空氣推出去，也就是新站的管道打循環來解決。

卸油后管道內的氣泡肯定少于新站管道內的空氣，為什么不能同樣解決呢？

潛泵在原理上屬于離心泵，是依靠葉輪旋轉時產生的離心力來輸送液體的泵，利用高速旋轉的葉輪葉片帶動油轉動，將油甩出，從而達到輸送的目的。之所以稱之為潛泵，是因其電機與葉輪部分浸沒在油品中，葉輪靠近潛泵最低點。

離心泵的一個重要指標是揚程(又稱為壓頭)，是單位液體通過葉輪后所獲得的能量衡量標準。葉輪產生的揚程是與葉輪的轉速以及葉輪的寬度息息相關的，在潛泵轉速固定、葉輪寬度固定的情況下，揚程也就固定了。目前，各家潛泵每級葉輪的揚程約為10米，1.5P泵為3級葉輪，總揚程約為30米；2P泵為4級葉輪，總揚程約為40米。

我們平時所說的潛泵的壓力，是通過揚程產生的，其計算公式為P=Hρg，那么潛泵

在汽油中，產生的壓力P汽油 = 30×0.74×9.8 = 218 kPa ≈2.18Kgf/c㎡

在柴油中，產生的壓力P柴油= 30×0.86×9.8 = 252 kPa≈2.52Kgf/c㎡

這也是為什么我們平時看到的潛泵在柴油中產生的壓力要大于汽油。實際使用中測到的壓力要略小于上述值，因為測壓點一般在潛泵泵頭，需要減掉泵管長度所帶來的靜壓差。

以上我們知道了潛泵產生壓力的原理，潛泵葉輪在不同的介質中產生的壓力是不同的，在汽油中產生的壓力小于柴油，在煤油中產生的壓力約等于柴油，因為兩者密度接近。在水中……呃，潛泵不能用在水中，它適用的最大液體密度為0.95。在空氣中，產生的壓力為P空氣 =30×0.00129×9.8= 0.38kPa。這個壓力是P汽油的0.17%，可以忽略不計。

到了宣布真正答案的時候了！卸油后加不出油的真正原因是：

卸油中所帶進的大量氣泡聚集在了潛泵葉輪位置，造成葉輪在氣泡中旋轉，因氣體密度過小，無法產生足夠壓力，也就無法加油了。

知道了卸油后加不出油的真正原因了，再看看日常中客戶自己的各種解決辦法是如何生效的：

長時間等待

長時間等待是可以生效的，氣泡在電機底部，會受到液體的浮力，逐步向上運動。但因為上端液體不流動，因此氣泡的上浮速度很慢，待氣泡脫離葉輪位置，也就是葉輪充滿液體后，就可以正常加油了。此方法可以解決問題，但缺點是等待時間可能過長，甚至要幾個小時以上。

泄壓

例如將紅夾克潛泵的上蓋螺絲拆開，輕提潛泵；其他潛泵擰動泄壓螺絲等動作。其原理是破壞電機上端油管的密閉性，使油管內原存留的液體落下，將氣泡推出潛泵，使葉輪充滿液體。此方法可以立即解決問題，缺點是操作麻煩，同時多次重復操作可能造成潛泵內密封O圈破損。

那么是否有更好的解決辦法呢？

從原理上看，一旦氣泡進入葉輪位置，必須將其排出，只能使用上述類似的方法，但根本的解決辦法是防止氣泡進入葉輪，不讓這個問題發生。

如下兩種方法可以阻止氣泡進到葉輪處：

調整進油管開口方向

氣泡進入潛泵葉輪的根本原因是進油管開口面對潛泵葉輪位置，兩者的安裝位置基本處于同一高度，目前國標要求卸油管側壁在油罐內不能開孔，那么所有卸油中帶入的空氣都將從進油管出口處流出，會有很大幾率進入潛泵葉輪處。調整進油管開口方向，避免液體直接沖擊潛泵，減小氣泡進入葉輪的機會，可以很好的解決此問題。此方法的缺點是工程量較大，同時進油管的方向調整可能一次不成功，需幾次嘗試，最好的方向是沿油罐縱向軸線且背離潛泵。

增加潛泵進油口專用濾網

氣泡本身具有一定表面張力，維德路特公司專用電機濾網的開孔細密，可以利用氣泡的表面張力有效阻止氣泡進入葉輪，同時濾網的表面積較大，對進油量影響很小，既不會影響潛泵的流速，且適用于所有潛泵，是解決此問題的良策。特別設計的濾網內部結構，可以使濾網自清潔，保證潛泵長時間的可靠運行。該方法的缺點是濾網稍貴，但濾網可以同時阻止雜質進入電機，所延長的潛泵使用壽命足可抵消濾網成本。

綜上，我們從潛油泵的原理入手分析了卸油后潛油泵加不出油的根本原因與各種解決辦法。只有避免客戶對產品知識的誤解，才能真正解決潛泵使用中遇到的問題。